Tesla Roadster tiếp tục bị hoài nghi: Mạnh 1.000 mã lực, tăng tốc dưới 1 giây để rồi cạn sạch bình khí nén chỉ sau 6 giây chạy thử

Tại sự kiện giới thiệu mới nhất, Tesla trình diễn Roadster với những màn biểu diễn khác thường, gồm chạy lộn ngược, lao khỏi đường dốc và lật trên không. Màn trình diễn cho thấy định hướng phát triển khác biệt của mẫu xe thể thao điện này, nhưng đồng thời đặt ra câu hỏi về công nghệ được sử dụng và khả năng áp dụng trên xe thương mại.

Tesla Roadster thế hệ mới trình diễn tại sự kiện giới thiệu. Ảnh: Tesla

Roadster thế hệ mới đã được Tesla giới thiệu từ năm 2017. Sau nhiều lần trì hoãn, mẫu xe vẫn chưa được bàn giao rộng rãi cho khách hàng. Những tuyên bố mới về hiệu năng vì vậy tiếp tục thu hút sự chú ý, nhưng cũng cần được nhìn nhận thận trọng khi chưa có xe thương mại để kiểm chứng.

Bốn phiên bản với khả năng tăng tốc khác nhau

Tesla dự kiến cung cấp Roadster với 4 phiên bản gồm Roadster, Performance, Thrust và Rocket. Các phiên bản hướng đến những mức hiệu năng khác nhau, trong đó Thrust và Rocket được bổ sung hệ thống đẩy khí nén.

Theo các thông tin được công bố, Roadster có công suất hơn 1.000 mã lực, tùy phiên bản. Tesla đặt mục tiêu tăng tốc 0-96 km/h trong chưa đầy 1,6 giây với bản Performance, dưới 0,9 giây với bản Thrust và dưới 0,59 giây với bản Rocket.

Tesla Roadster có 4 phiên bản gồm Roadster, Performance, Thrust và Rocket. Ảnh: Tesla

Trong cuộc phỏng vấn với Hagerty, Elon Musk còn đề cập thời gian 0,55 giây cho bản Rocket. Tuy nhiên, cách tính này có bao gồm quãng đường xe lăn bánh trước khi bắt đầu đo gia tốc, do đó không nên so sánh trực tiếp với các kết quả tăng tốc được đo theo phương pháp thông thường.

Tesla đặt mục tiêu tầm hoạt động khoảng 483 km mỗi lần sạc và tốc độ tối đa vượt 370 km/h. Hãng cũng hướng đến khối lượng dưới 1.700 kg cho bản tiêu chuẩn. Nếu đạt được những thông số này, Roadster sẽ có cấu hình đáng chú ý trong nhóm xe thể thao điện hiệu năng cao.

Dù vậy, đây vẫn là các mục tiêu do nhà sản xuất công bố. Khả năng tăng tốc thực tế còn phụ thuộc vào độ bám đường, tình trạng pin, điều kiện vận hành và cách cấu hình xe được hoàn thiện.

Hệ thống đẩy khí nén là điểm gây tranh cãi

Điểm khác biệt lớn nhất của hai phiên bản Thrust và Rocket nằm ở hệ thống đẩy khí nén. Thay vì chỉ dựa vào mô-tơ điện, xe sử dụng các vòi phun phía sau để tạo lực đẩy bổ sung trong thời gian ngắn.

Hệ thống đẩy khí nén phía sau Tesla Roadster với các vòi phun tạo lực đẩy bổ sung. Ảnh: Tesla

Theo thông tin được công bố, bản Thrust có bình chứa nitơ dung tích 200 lít cùng 4 vòi phun phía sau. Bản Rocket sử dụng hệ thống có tổng dung tích bình chứa 600 lít và bổ sung 6 vòi phun.

Tuy nhiên, lượng khí dự trữ có giới hạn. Thông tin được Carscoops dẫn lại cho biết bình khí của bản Thrust có thể cạn sau khoảng 6 giây hoạt động. Với bản Rocket, quá trình nạp lại có thể mất 6-7 giờ, trong khi Tesla muốn rút ngắn thời gian này xuống khoảng 30 phút.

Bình chứa nitơ dung tích lớn trong hệ thống đẩy khí nén của Tesla Roadster. Ảnh: Tesla

Điều đó cho thấy hệ thống đẩy khí nén không phải nguồn lực có thể sử dụng liên tục như mô-tơ điện. Khả năng tăng tốc đặc biệt của xe sẽ phụ thuộc vào lượng khí dự trữ và thời gian nạp lại. Hiệu quả của công nghệ này trong điều kiện sử dụng thông thường vẫn cần được làm rõ.

Tốc độ tối đa cũng là một điểm chưa thống nhất. Tesla công bố mục tiêu hơn 370 km/h, trong khi Elon Musk từng đề cập mức tương đương một nửa tốc độ âm thanh, khoảng 617 km/h trong điều kiện tham chiếu thông thường. Những con số này chênh lệch đáng kể và chưa thể xem là tốc độ mà xe thương mại chắc chắn đạt được.

Nhiều công nghệ mới, nhưng chưa rõ cấu hình xe thương mại

Ngoài hệ thống đẩy khí nén, Roadster được giới thiệu với pin 4680 có thiết kế làm mát từ hai phía, hệ thống đánh lái điện tử không cần liên kết cơ khí trực tiếp giữa vô-lăng và bánh xe, cùng phanh điều khiển điện tử.

Xe còn có các chi tiết khí động học chủ động và hệ thống quạt tạo lực ép xuống mặt đường. Công nghệ này được kỳ vọng tăng độ bám, nhưng hiệu quả cụ thể còn phụ thuộc vào thiết kế, công suất hệ thống và điều kiện vận hành.

Tesla Roadster sử dụng pin 4680 cùng hệ thống làm mát hai phía. Ảnh: Tesla

Một vấn đề quan trọng là Tesla chưa công bố đầy đủ thông tin để xác định những chiếc xe trình diễn có sử dụng cấu hình tương đồng với phiên bản thương mại dự kiến hay không. Các yếu tố như bộ pin, hệ thống treo, bình khí và bộ điều khiển vẫn cần được làm rõ trước khi có thể đánh giá chính xác hiệu năng của xe.

Tesla dự kiến bắt đầu sản xuất Roadster vào năm 2028. Tuy nhiên, với lịch sử nhiều lần trì hoãn kể từ khi ra mắt năm 2017, thời điểm bàn giao thực tế vẫn là dấu hỏi.

Tesla Roadster được trang bị công nghệ khí động học chủ động và hệ thống tạo lực ép xuống mặt đường. Ảnh: Tesla

Những tuyên bố về hiệu năng khiến Roadster trở thành một trong những dự án xe điện đáng chú ý của Tesla. Dù vậy, điều cần chờ đợi không chỉ là khả năng thực hiện các màn trình diễn đặc biệt, mà còn là việc hãng có thể hoàn thiện, sản xuất hàng loạt và chứng minh các thông số trên những chiếc xe khách hàng thực sự nhận được hay không.

Theo Bảo Lâm