Số lượng hãng xe tại Trung Quốc đang tăng lên với tốc độ chóng mặt. Họ liên tục lao vào cuộc đua ra mắt sản phẩm mới. Những con số thống kê rất đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo đều hiểu rằng tốc độ này không thể kéo dài mãi.
Xe Trung Quốc liên tục ra mắt mẫu mới. Ảnh: Nikkei
Theo Nikkei Asia, Phó chủ tịch BYD He Zhiqi cho biết có tới 542 mẫu xe ra mắt từ tháng 1 đến tháng 5. Trung bình mỗi ngày có 3,6 xe mới xuất hiện. Đôi khi, con số này còn cao hơn nữa. Trong khi Mỹ dự kiến có 159 xe mới đến năm 2030, Trung Quốc đã tung ra 650 xe chỉ trong sáu tháng.
Ngày 16/7 được gọi là "Thứ Năm Điên Rồ". Có ít nhất 8 hãng xe ra mắt sản phẩm mới trong ngày hôm đó. Các công ty đang ồ ạt đưa xe ra thị trường để giữ vững doanh số.
Rất nhiều mẫu mã mới khiến cả người tiêu dùng cũng như lạc vào ma trận. Ảnh: China Daily
Xe xuất khẩu từ Trung Quốc đang bùng nổ mạnh mẽ. Trái lại, thị trường trong nước lại sụt giảm. Tổng doanh số giảm 21%. Doanh số xe năng lượng mới giảm 13%. Một phần nguyên nhân đến từ các thay đổi về ưu đãi thuế.
Các hãng xe đang chịu áp lực lớn. Ông Zhiqi gọi tình hình này là rất "tàn khốc". Các hãng có thể mất nhiều năm và một tỷ nhân dân tệ (gần 3.900 tỷ đồng) để làm ra một chiếc xe mới.
Khi xe ra mắt, khách hàng hào hứng mua sắm trong thời gian đầu. Nhưng niềm vui này "thậm chí chưa kéo dài nổi ba tháng". Lý do là vì có quá nhiều mẫu xe mới xuất hiện liên tục.
Doanh số 6 tháng đầu năm của BYD đã giảm 16%. Đây là lần đầu tiên hãng giảm doanh số nửa đầu năm sau sáu năm. Nhiều hãng khác cũng đang gặp khó khăn. Seres Group dự kiến sẽ thua lỗ. Lợi nhuận của Great Wall có thể giảm khoảng 60%.
BYD đang sụt giảm doanh số. Ảnh: Electrek
Nguyên nhân một phần là do các hãng luôn muốn tăng trưởng bằng mọi giá. Hiện tại, một số công ty như Nio đã nhận ra thị trường đang thay đổi. Bức tranh ngành xe Trung Quốc đã trưởng thành hơn trước.
Giám đốc điều hành Nio, ông William Li, đưa ra nhận định thực tế. Ông cho rằng nhiều gia đình đã có sẵn ô tô. Vì vậy, thị trường không thể chỉ chạy theo số lượng như trước. Các hãng phải tập trung vào lượng xe đã có sẵn trên thị trường.
Điều này có nghĩa là doanh số sẽ ổn định hơn nhưng nhỏ hơn. Tốc độ ra mắt xe mới cũng sẽ chậm lại. Dù vậy, với sự cạnh tranh khốc liệt, nhiều hãng vẫn sẽ cố gắng bứt phá để không bị bỏ lại phía sau.