Dự án đường Vành đai 2 TP.HCM được quy hoạch từ năm 2007, với tổng chiều dài 64 km, nhằm tạo trục giao thông khép kín, kết nối các khu vực ngoại vi, giảm tải cho nội đô. Tuy nhiên, sau gần hai thập kỷ, tuyến đường vẫn chưa thể hoàn thành khi còn 4 đoạn, dài tổng cộng khoảng 14 km, chưa được triển khai dứt điểm.
Trong báo cáo gửi Sở Tài chính và Sở Xây dựng TP.HCM mới đây, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông) cập nhật tiến độ các dự án giao thông trọng điểm, trong đó có đoạn 3 - điểm nghẽn lớn nhất của toàn tuyến Vành đai 2.
Tuyến Vành đai 2 có chiều dài 64km, đã hoàn thành 47km, tuy nhiên hiện còn 14km chưa hoàn thành, trong đó có 3 đoạn trên địa bàn TP Thủ Đức.
Đoạn 3 “hồi sinh” sau hơn 5 năm đình trệ
Đoạn 3 dài 2,7 km, nối từ đường Phạm Văn Đồng đến nút giao Gò Dưa – Quốc lộ 1 (TP Thủ Đức), được khởi công từ năm 2017 theo hình thức BT (xây dựng – chuyển giao), do Công ty CP Văn Phú Bác Ái làm chủ đầu tư, với tổng vốn hơn 2.700 tỷ đồng. Riêng, chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng chiếm hơn 1.800 tỷ đồng.
Dù nhiều lần gia hạn tiến độ, đến tháng 3/2020, đoạn đường này buộc phải dừng thi công khi mới đạt 44% khối lượng. Hơn 5 năm "đắp chiếu", công trường hoang hóa, thiết bị xuống cấp, cỏ mọc um tùm. Nhiều nhiều khu vực bị người dân tận dụng làm lối đi tắt, chăn thả gia súc.
Tuyến Vành đai 2 bị "bỏ quên" được người dân tận dụng làm nơi chăn thả heo, bò.
Tuy nhiên, dự án đang đứng trước cơ hội lớn để “hồi sinh”. Theo Ban Bồi thường giải phóng mặt bằng TP Thủ Đức, đến nay đã có 453/469 hộ dân nhận tiền bồi thường, trong đó 427 hộ đã bàn giao mặt bằng, tương đương 19,03ha, đạt hơn 92% tổng diện tích cần thu hồi.
UBND TP Thủ Đức đang chỉ đạo các đơn vị tiếp tục vận động, tuyên truyền để 16 hộ dân còn lại sớm bàn giao phần diện tích cuối cùng, nhằm tháo gỡ “nút thắt” lớn nhất và tạo điều kiện tái khởi động thi công trong thời gian tới.
Công trường dang dở nay biến thành nơi tập kết rác.
Về phía nhà đầu tư, hiện vẫn chờ hoàn tất ký kết phụ lục hợp đồng BT, liên quan đến cơ cấu giá trị xây lắp và định giá đất. Đây là điều kiện cần để triển khai tiếp các hạng mục còn lại, cũng như tiến hành thanh toán quỹ đất theo quy định.
Ban Giao thông TP.HCM đã kiến nghị tổ công tác liên ngành sớm thúc đẩy nhanh các chỉ đạo của UBND TP nhằm gỡ các vướng mắc tồn đọng, nối lại thi công, tránh lãng phí nguồn lực và chi phí phát sinh do trượt giá kéo dài.
Kỳ vọng khép kín toàn tuyến trước tháng 6/2027
Ngoài đoạn 3, ba đoạn còn lại của tuyến đường Vành đai 2 cũng đang trong quá trình chuẩn bị thi công.
Cụ thể: Đoạn 1 dài 3,5 km, nối từ cầu Phú Hữu đến đường Võ Nguyên Giáp; Đoạn 2 dài 2,75 km, từ Võ Nguyên Giáp đến đường Phạm Văn Đồng; Đoạn 4 từ đường Nguyễn Văn Linh đến Phạm Thế Hiển hiện đang nghiên cứu đầu tư.
Sau nhiều năm bị "bỏ quên" bỏ dở, dự án nay chỉ còn những đống vật liệu hoen gỉ, nằm lẫn trong các đám cỏ dại um tùm.
Trước đó, ngày 19/4, TP.HCM khởi công gói thầu di dời hạ tầng kỹ thuật và rà phá bom mìn đoạn 1 và đoạn 2, nhằm chuẩn bị mặt bằng cho phần xây lắp vào tháng 9 tới. Tổng mức đầu tư xây lắp giai đoạn 1 của hai đoạn này là 5.239 tỷ đồng. Kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 8.627 tỷ đồng, với 1.154 trường hợp bị ảnh hưởng, tổng diện tích đất thu hồi khoảng 62 ha.
Theo kế hoạch, hai đoạn này sẽ chính thức khởi công vào quý 3/2025 và hoàn thành vào quý 2/2027.
Vành đai 2 TP.HCM được kỳ vọng khép kín toàn tuyến trước tháng 6/2027 để giảm tải áp lực giao thông cho tuyến đường Phạm Văn Đồng.
Tại cuộc họp ngày 17/4, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường yêu cầu các sở, ngành tập trung tháo gỡ vướng mắc cho toàn bộ dự án Vành đai 2, từ điều chỉnh thủ tục đầu tư, giải phóng mặt bằng, đến thanh toán quỹ đất. Đại diện Ban Giao thông cũng cho biết, nếu tiến độ được đảm bảo, TP.HCM hoàn toàn có thể khép kín tuyến Vành đai 2 trước tháng 6/2027.
Sau nhiều năm dang dở, tuyến đường Vành đai 2 - công trình giao thông chiến lược của TP.HCM đang có tín hiệu tích cực để “hồi sinh”. Nếu các nút thắt về mặt bằng, hợp đồng và thanh toán được tháo gỡ kịp thời, việc khép kín toàn tuyến vào năm 2027. Đây là tiền đề quan trọng thúc đẩy kết nối vùng, phát triển kinh tế và giảm tải áp lực giao thông đô thị.