Dat Bike Quantum S1 là một chiếc xe máy điện do Dat Bike (start-up Việt có trụ sở tại Đà Nẵng) sản xuất. Theo hãng công bố, xe có thể đi tới 285km mỗi lần sạc, là quãng đường "xa nhất Việt Nam". Con số vượt xa nhiều xe máy điện phổ thông này đã là một điểm hấp dẫn, chưa kể tới mức giá "ngọt" so với nhiều tính năng hiện đại được trang bị.
Tuy nhiên, đó vẫn chỉ là lý thuyết. Khả năng sử dụng thực tế vẫn luôn là vấn đề mà người tiêu dùng quan tâm tới. Để có cái nhìn thực tế nhất, tôi đã sử dụng chiếc xe máy điện này theo cách mà tôi vẫn thường làm với xe máy xăng.
Xe máy điện "đi xa nhất Việt Nam"?
Dat Bike Quantum S1 thực ra mới ra mắt từ 26/10/2024; mẫu xe này thuộc dòng S-series cùng với các mẫu Quantum S2 và S3 có giá và trang bị khác nhau, phân cấp theo nhu cầu từng nhóm khách hàng. Quantum S-series là dòng xe nâng cấp từ mẫu Quantum ra mắt cuối năm 2022.
Dat Bike Quantum S1 là mẫu cao cấp nhất trong dòng S-series, có giá bán khoảng 50 triệu đồng với các điểm nổi bật như tính năng Cruiser Control (ga tự động), tính năng Hill Assist (hỗ trợ dừng và khởi hành ngang dốc), tổng dung tích các ngăn để đồ là 44 lít, đi 285km mỗi lần sạc.
Các mẫu xe máy điện nói chung và Dat Bike Quantum S1 nói riêng thường được tích hợp nhiều tính năng hiện đại so với các mẫu xe xăng tương tự. Với Dat Bike Quantum S1, sự tích hợp này thấy rõ trong cách mà hãng tận dụng các nút điều khiển của xe cho các chức năng.
Người lái xe chủ yếu thao tác với nút đa chức năng phía bên phải:
- Nhất nút để mở điện xe (nếu điện thoại của chủ xe đã kết nối và ở gần xe);
- Nhấn nút để chuyển từ chế độ P (chế độ đỗ xe) sang chế độ lái; khi đang chạy, nhấn nút để đổi chế độ lái giữa S (Thể thao), hoặc D (Thông thường); giữ phanh và nhấn nút đề 2 lần để chuyển sang chế độ R (đi lùi);
- Giữ nút khi đang chạy để kích hoạt Cruise Control, và nhấn một lần để thoát;
- Giữ nút khi xe đang ở chế độ P (tương tự như khi mở điện và ở số N trên xe xăng) để mở cốp.
Hill Assist trang bị trên Dat Bike Quantum S1 được giới thiệu là lần đầu xuất hiện trên xe máy phổ thông.
Trong khi Cruise Control đã có ở Quantum đời trước, Hill Assist là tính năng hoàn toàn mới và được giới thiệu là lần đầu xuất hiện trên xe máy phổ thông.
Với xe máy điện, động cơ điện thường bị ngắt khi người lái bóp phanh. Điều này gây ra bất tiện khi đang dừng ở nơi dốc: Trong tình huống đang dừng giữa dốc lên, người lái cần nhả phanh để mô tơ hoạt động, nhưng nhả phanh sẽ khiến xe trôi ngược.
Hill Assist trên Dat Bike Quantum S-series sẽ ngăn chặn tình trạng này; khi cảm biến nhận ra xe đang trên đường dốc, xe sẽ tự xả lượng điện vừa đủ cho mô tơ giữ xe đứng yên; khi người lái vặn ga, xe có thể đi được tiếp ngay mà không bị trôi.
Với các tính năng hiện đại, Dat Bike Quantum nói chung mang đến cảm giác khá thú vị khi cầm lái. Tuy nhiên, sau khoảng 3 tiếng đi trong phố, tôi vẫn chưa có nhiều cơ hội thực sự trải nghiêm.
Từ đây, tôi nảy ra ý tưởng đi phượt mà chính tôi cũng không chắc liệu chiếc xe có thể hoàn thành: Tôi sẽ đi Tà Xùa từ Hà Nội bằng Dat Bike Quantum S1 với một lần sạc.
Phượt Tà Xùa bằng Dat Bike Quantum S1 với 1 lần sạc
Thực sự lo lắng chuyện phải đẩy bộ!!!
Tà Xùa là thị xã nằm ở độ cao trên 1.500m so với mặt nước biển, thuộc tỉnh Sơn La, cách Hà Nội hơn 200km theo đường bộ.
Những gì tôi biết về Tà Xùa đều qua lời kể của bạn bè và qua một vài đoạn video Youtube. Quãng đường hơn 200km đi Tà Xùa không phải việc khó với tôi, bởi chuyến đi mệt nhất tôi từng trải qua là đến cực tây của Việt Nam tại A Pa Chải (Điện Biên) với tổng hành trình cả đi-về khoảng 1.700km; ngày di chuyển căng thẳng nhất kéo dài gần 500km, từ sáng sớm tới tối muộn.
Nhưng tôi không chắc liệu Dat Bike Quantum S1 có thấy mục tiêu đi Tà Xùa khó hay không?!?
Chuyến đi này thực sự ngẫu hứng: Chưa tìm hiểu đường trước, chưa cả đặt chỗ nghỉ, và tất nhiên là cũng chưa đặt ra các phương án dự phòng nếu xe hết điện giữa chừng. Chuyến này tôi độc hành; nếu hết điện giữa chừng, tôi sẽ phải đẩy bộ!
Hết điện giữa chừng thực sự đáng sợ, nhất là với một người vẫn đi xe xăng hàng ngày. Nỗi lo hết điện ám tâm trí tôi từ lúc quyết định đi và suốt dọc đường đi.
Để kéo dài tối đa quãng đường đi được, tôi sẽ áp dụng một số "chiến thuật": Dùng Cruise Control tối đa hoặc ít nhất là đi đều ga, hạn chế phanh, hạn chế tăng giảm ga đột ngột. Thực ra, cách đi này đều có thể áp dụng với mọi loại xe nếu cần tối ưu mức tiêu hao năng lượng.
Chuyến đi ngẫu hứng này bắt đầu vào 14h15 một ngày trong tuần, sau khi dành cả buổi sáng để làm quen xe rồi dành cả buổi trưa để sạc cố lên 100%.
Dat Bike Quantum S1 có một chỉ số mang tính tham khảo trên đồng hồ, đó là quãng đường ước tính đi được còn lại. Con số này mang tính tham khảo và thay đổi theo cách mà người lái sử dụng xe; con số này tính theo phong cách di chuyển của các lần sử dụng trước đó: Nếu thường xuyên đi đều ga, quãng đường ước tính cao; nếu thốc ga liên tục, quãng đường ước tính thấp.
Khoảng cách từ Hà Nội tới Tà Xùa khoảng 220km; quãng đường đi được mỗi lần sạc ước tính lên tới gần 330km dù nhà sản xuất công bố xe đi được 285km/sạc.
Hà Nội cách Tà Xùa khoảng 220km theo ước lượng của Google Maps; xe ước tính quãng đường đi được lúc 100% pin khoảng 330km (vượt cả con số 285km/sạc mà nhà sản xuất công bố) trước khi khởi hành.
Với chênh lệch khoảng 100km, tôi khá yên tâm. Tuy nhiên, di chuyển khoảng 20 phút đường nội đô đã khiến con số chênh lệch ít đi, và chỉ tăng dần lên khi tôi đi ra tới đường gom Đại lộ Thăng Long.
Tại đường gom, tôi làm bạn với Cruise Control; khi kích hoạt, xe tự xả mức điện vừa đủ để chạy với tốc độ đã cài sẵn. Tôi chỉ dám đi khoảng 50km/h vì cảm nhận rằng tốc độ này đủ nhanh để tới Tà Xùa trước khi quá muộn, và cũng đủ chậm để xe sử dụng tối ưu điện.
Thú thật, mắt tôi cứ liên tục kiểm tra quãng đường ước tính; quãng đường ước tính giảm đi bao nhiêu, nỗi lo đẩy bộ trong tôi lại nhiều thêm bấy nhiêu - dù suốt đường gom Đại lộ Thăng Long, mức chênh vẫn trên 100km.
Cuộc gặp bất ngờ tại... cây xăng
Pin mới chỉ hao khoảng 30% dù đã đi được gần 50% chặng đường.
Đồi chè Thanh Sơn (Phú Thọ) là chặng dừng nghỉ thường xuyên của các phượt thủ Tà Xùa đi từ Hà Nội. Khu vực này cách Hà Nội chừng 90km, nằm ở khúc giữa của chặng đường từ Hà Nội đến Tà Xùa. Nhẩm tính từ trước, chỉ cần mức pin khi đến Thanh Sơn trên 50%, tôi có thể yên tâm đi đến nơi.
Thực tế, ngay khi tới đồi chè Thanh Sơn, mức pin của xe vẫn còn tới 69% và 186km ước tính; trong khi đó, đường tới Tà Xùa còn hơn 100km - tức là mức chênh đã giảm xuống còn khoảng 80km. Dù về mặt con số, tôi phải yên tâm và tin vào xe, nhưng có lẽ chỉ khi tới được nơi thì nỗi lo đẩy bộ mới thực sự tan biến.
Đi phượt bằng xe điện mang cho tôi nhiều trải nghiệm mới mẻ: Tốc độ chậm mang lại cảm giác thong dong, và lo đẩy bộ. Một mặt, đi chậm khiến hành trình có thể đi được trong một ngày ngắn lại và tốn thời gian hơn; nhưng ở mặt còn lại, tốc độ chậm cũng đồng nghĩa não bộ không cần phải căng ra tập trung vào đường đi và cũng an toàn hơn.
Nói cụ thể hơn: Đi phượt theo cách này không mệt cái não!
Hoàng hôn tại đồi chè Thanh Sơn.
Khi còn cách thị xã Tà Xùa khoảng 50km, tôi phải dừng tại... một trạm xăng. Xe chưa hết điện, nhưng trời lạnh đi nhiều và dường như sương cũng đã xuống. Tôi muốn mượn ánh sáng duy nhất giữa đoạn đường đèo không bóng người để mặc thêm đồ trước khi tiếp tục hành trình.
Một sự kiện khá thú vị cũng xảy ra tại đây.
Trong lúc tôi lấy đồ trong cốp, bạn nam trực tại cây xăng tiến gần tới. Như một phép lịch sự, tôi lên tiếng xin phép: "Anh cho em đứng nhờ một lúc để mặc thêm đồ với, lạnh quá". Tôi vừa nói vừa cười: "Em cũng muốn đổ xăng, nhưng xe này thì không đổ được."
Câu trả lời của bạn nam khiến tôi bất ngờ một chút: "Em biết xe này rồi".
Hóa ra bạn nam này đã tìm hiểu rất kỹ về xe và đang cân nhắc mua. Những gì tôi giới thiệu về xe, bạn đều đã biết, thậm chí còn nói tiếp lời của tôi nữa.
Nếu tôi bất ngờ vì bạn biết quá rõ về Dat Bike Quantum, tôi nghĩ bạn cũng đã rất bất ngờ khi thấy một chiếc xe máy điện "trong giỏ hàng" của mình bỗng tấp vào cây xăng.
Quyết định sáng suốt tại thị trấn Bắc Yên
Sau khi mặt trời lặn hẳn, tôi có dịp thử sức đèn nguyên bản của Dat Bike Quantum S1.
Một vài lần bị xe ngược chiều rọi pha, tôi nháy pha báo hiệu nhưng xe đi ngược chiều không có phản hồi gì; trong khi đó, nếu tình huống tương tự xảy ra khi sử dụng chiếc xe chuyên đi phượt của tôi với đầy đủ đèn hơn thì đa phần các xe đối diện đều phải hạ pha.
Tuy nhiên, công bằng mà nói thì đèn nguyên bản theo xe thường không đáp ứng được nhu cầu của người hay đi đường tối, và điều này đúng với gần như mọi mẫu xe khác chứ không nói riêng Dat Bike Quantum S1.
Thực tế khả năng chiếu sáng của đèn Dat Bike Quantum S1.
Hành trình tiếp tục với những đoạn đường lên dốc nhiều hơn xuống dốc, mức chênh giữa quãng đường ước tính và phần đường còn lại ngày càng thấp; có những lúc mức chênh tăng lên 20km sau khi đổ đèo đã đủ khiến tôi thấy bớt lo lắng hơn. Ở đây, tôi cần lưu ý rằng do Dat Bike Quantum nói riêng và một số mẫu xe máy điện khác nói chung có cơ chế phanh tái sinh, có thể tận dụng đà di chuyển của xe khi xuống dốc mà nạp điện cho xe; nhờ vậy, tôi cũng nạp được đôi, ba phần trăm điện cho xe chỉ nhờ đổ đèo.
Khi tới thị trấn Bắc Yên, tôi dừng tại một hàng cơm ven đường để ăn tối. Lúc này là khoảng 20h, pin xe còn 22% và 34km quãng đường ước tính; khoảng cách tới thị xã Tà Xùa khoảng 15km, và cách Sống Lưng Khủng Long 25km.
Tôi đã rất đấu tranh giữa việc cố gắng đi tiếp để xem một lần sạc có thể đi bao xa, với việc cắm sạc để có thể yên tâm đi tới thị xã mà không phải đẩy bộ. Cân nhắc kỹ, tôi thấy có 3 điều:
- Tôi thực sự không muốn đẩy bộ, nhất là giữa trời tối như mực trên con đường vắng hiếm nhà dân;
- Không nên để pin quá yếu điện, vì sẽ ảnh hưởng đến khả năng sử dụng lâu dài;
- Quãng đường còn lại chỉ khoảng 15km, nhưng đều là dốc cao và ngoặt; nếu pin đã yếu điện lại phải xả nhiều thì cũng có thể ảnh hưởng đến pin.
Do vậy, tôi đã cắm sạc xe trong khi ăn cơm; tôi sẽ ngắt sạc ngay khi ăn xong.
Khi đừng nghỉ tại thị trấn Bắc Yên, pin còn 22% và 34km quãng đường ước tính.
Từ 22%, dung lượng pin đã lên 35% và 54km quãng đường ước tính sau khoảng 20 phút sạc, tôi yên tâm hơn một chút để đi nốt tới thị xã Tà Xùa.
Nhưng ngay sau khi khởi hành, tôi dần hối hận vì không nán lại sạc thêm một lúc nữa để có thể yên tâm hẳn. 15km từ thị trấn Bắc Yên lên thị xã Tà Xùa không một bóng đèn đường, có một vài đoạn sụt lún, bê tông mặt đường bị vỡ; nhưng thứ đáng sợ nhất lúc này là các biển báo dốc lên liên tiếp, 6 độ rồi 10 độ.
Pin không còn nhiều, đường xấu và tối, tôi chỉ đi được với tốc độ dưới 30km/h. May mắn, Dat Bike Quantum S1 đủ sức đi tới Tà Xùa sau khoảng 45 phút từ nơi dừng nghỉ ở Bắc Yên; sau đó, tôi mất thêm khoảng 15 phút tìm nơi qua đêm. Cho đến khi đã yên ổn hẳn, xe còn 19% pin và 22km quãng đường ước tính - tức là xe ngốn 16% pin để đi quãng đường 15km lên Tà Xùa.
Tới lúc này, tôi nghĩ quyết định sạc bồi tại Bắc Yên là đúng đắn, vì nếu không, pin sẽ chỉ còn 6%. Đây là ngưỡng quá thấp, có thể gây hại cho pin; chưa kể việc phải ép pin xả dòng cao để leo dốc sẽ càng làm hại pin. Một điều cần nhắc tới là trong hướng dẫn sử dụng, Dat Bike cũng đưa ra khuyến cáo giữ pin trong khoảng từ 20% đến 80% pin, và "đừng ngại ngần sạc pin điện ngay khi có thể".
Sau cùng, Dat Bike Quantum S1 đã hoàn thành chặng đường gần 220km (theo ODO của xe) từ Hà Nội tới Tà Xùa mà không bắt tôi đẩy bộ một mét đường nào.
Tuy nhiên, hành trình chưa dừng tại đây. Ngày hôm sau, tôi sẽ mang chiếc xe này tới Sống Lưng Khủng Long - nơi cực khó đi, ngay cả đi bộ - và đi về Hà Nội.
Còn tiếp